L'impact de la résilience sur les opérations est la capacité de détecter les vulnérabilités dans le GNSS, telles que la tromperie ou les incidents de brouillage, d'alerter les navires et de fournir des ressources alternatives de navigation et de positionnement.
Des signaux de navigation alternatifs tels que l'heure et la localisation des satellites (STL) peuvent fournir des signaux cryptés, qui sont 1000 fois plus puissants que le GNSS, et peuvent résister aux interférences et à la tromperie. STL fonctionne sur Iridium et peut être utilisé dans le monde entier. Bien qu'il ne soit pas aussi précis que le GNSS, il offre une précision de 30 à 50 mètres et peut être utilisé pour vérifier la position ou l'heure du GNSS. Lorsqu'il est utilisé en conjonction avec un système de navigation inertielle (INS), il peut fournir des mises à jour précieuses de télémétrie et Doppler pour les mesures inertielles même pendant de longues périodes de rejet GNSS, réduisant ainsi la dérive et conservant des solutions de navigation appropriées.
L'équipement de protection de la navigation est une catégorie de produits émergente qui répond aux préoccupations concernant la confiance dans les informations de navigation fournies. L'équipement de protection de la navigation comprend généralement un composant de surveillance, comme le NPD BroadShield d'Orolia, qui surveille la réception GNSS, analyse le signal et alerte le pilote sur la passerelle. Le dispositif de protection de la navigation (NPD) est indépendant du système de navigation du navire et est connecté à l'écran ECDIS (si disponible) pour afficher les alarmes en temps réel et les différences de position. Cependant, BroadShield peut également envoyer des alertes ou des avertissements aux navires non équipés d'ECDIS sous d'autres formes.
De même, eLoran (si disponible) peut fournir un autre signal alternatif pour les équipements de protection de la navigation. En fait, il se situe à l'autre extrémité du spectre GNSS - basse fréquence plutôt que micro-ondes; des impulsions de haute puissance au lieu d'un spectre étalé de faible puissance; et au sol, pas dans l'espace. Les brouilleurs nécessaires pour arrêter le GNSS sont très différents de ceux conçus pour arrêter eLoran, augmentant ainsi la flexibilité de la navigation.
Il existe trois situations de détection typiques, qui indiqueront un problème: NPD est activé lorsqu'il y a d'autres signaux ou des anomalies de signal dans la bande de fréquences GNSS. En raison d'une panne d'équipement ou de signaux malveillants, il détermine que sa solution de navigation ne correspond pas à la solution de navigation GNSS du navire; ou il détermine que la solution de navigation est différente de la constellation GNSS et de ses sources alternatives (telles que STL ou eLoran).
Les gens sont de plus en plus conscients des risques des PNT maritimes non sécurisés. Les derniers exemples de systèmes de positionnement et de navigation de navires attaquants incluent la position bien connue de rapport GNSS / AIS dans la tromperie de la mer Noire en 2016, les problèmes entourant les collisions navales de haut niveau et l'interférence des navires de pêche nord-coréens.

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Si l'on considère la croissance exponentielle de la connectivité maritime, le fait de vivre dans un monde toujours connecté et la nécessité de partager des données sensibles, la résilience du PNT deviendra encore plus importante. Le transport maritime mondial profite de la valeur des mégadonnées.Ainsi, avec l'adoption du VSAT (selon les estimations de SES Networks, il sera installé sur 6500 navires d'ici 2026) et l'augmentation de la couverture par satellite, la qualité des connexions maritimes s'améliorera et Les propriétaires de flottes seront plus capables d'intégrer des flottes mondiales aux opérations à terre, d'adopter ces solutions ou de faire face à une pression croissante pour perdre leur avantage concurrentiel.
L'heure et l'emplacement du satellite ou STL fournissent des outils supplémentaires de vérification du signal par emplacement géographique. Le signal crypté de STL indique que le navire a une source irréfutable de PNT, qui peut alors authentifier les communications ou l'accès au réseau. Cela offre un large champ d'application pour la sécurité du réseau, la protection d'accès au réseau et les solutions Big Data, qui changent rapidement la compétence dans l'industrie maritime.

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