台海網11月25日訊據晉江新聞網報導在新冠肺炎疫情的衝擊下，今年全球貿易受到影響。國內經歷了上半年航運需求大暴跌後，近幾個月開始有所回暖。然而，物流需求雖火爆，運力卻在下降。國際運力緊張，集裝箱短缺已成為常態，集裝箱運費隨之大漲。美西航線、南美航線、越南航線、菲律賓航線等各大航線，幾乎無一倖免。業內人士分析，“缺箱”現象至少會持續一段時間，明年情況亦不容樂觀。

在新冠肺炎疫情的衝擊下，今年全球貿易受到影響。國內經歷了上半年航運需求大爆跌後，近幾個月開始有所回暖。然而，物流需求雖火爆，運力卻在下降。國際運力緊張，集裝箱短缺已成為常態，集裝箱運費隨之大漲。美西航線、南美航線、越南航線、菲律賓航線等各大航線，幾乎無一倖免。業內人士分析，“缺箱”潮至少會持續一段時間，明年情況亦並不容樂觀。

一箱難求出口物流飆至“天價”

“今年越南航線海運費漲價了5至6倍”，“非洲航線原本的價格是1500-2000美金一個櫃子，現在為5000-6000美金一個櫃。”……外貿企業紛紛大吐苦水。近日，市場更是出現了10000美金的天價海運費。

不少業內人士表示，目前全球航運市場“一船難求、一箱難求”的情況將持續一段時間，主流船公司訂艙已至12月下旬。現在的海運費從某種程度上來看，毫無上限，這也取決於外貿公司為了出貨願意支付多少。必利吉,日本藤素,汗馬糖.「汗馬糖」馬來西亞進口30顆悍馬糖Hamer candy補充精力延時助勃 必利勁 印度壯陽藥 春藥

“當下海運的價格，一天一漲。今天詢的價格，到了明天又漲了；明天再問，箱子沒有了。”這幾乎成了普遍現象。

除了海運缺箱，就連中歐班列都要通過搖號才能訂艙，運力相當緊張。在跨境圈瘋傳的“2021年中歐班列艙位預定搖號”視頻可以說明現實。“這對許多外貿人來說還是頭一遭。搖號晚了，鐵路都沒位置了。今年的貨運市場實在是太瘋狂了。”業內人士如是說。

“手上有很多訂單，但都不敢生產。我們目前採取的是，訂到了箱子再加班加點趕貨，否則貨品生產出來了，也沒有足夠的場地存放貨物。”泉州聯合紙業有限公司副總經理湯代鳳告訴記者，不僅箱子訂不到，已經離岸的貨物甚至走了6個月還沒有到達目的地，而平時只要2-3個月。

“去年同期車間兩班倒，滿負荷生產，而今年一班都開不滿。運費爆漲，導致一些已經談好的訂單產能了不確定性，因為紙尿褲出口的運價為客人承擔。”湯代鳳說道。

不僅成品"出海"成了問題，海外工廠的原材料供應也成了一道難題。聯合紙業最近的苦惱，是今年3月份就已經發出的原材料，至今還無法送達東非工廠。

“海運價格一天比一天漲得更多，負擔在我們身上的物流成本也越來越大。再加上消費旺季的到來，航運的價格只會越來越高，物流成本也是令人頭疼。”一位賣家很無奈的說道。

這樣的情況正在愈演愈烈。11月17日，關於旺季的貨運情況，集裝箱航運公司馬士基向客戶發出了最新通知表示：由於新冠疫情致使需求波動，全球供應鏈出現瓶頸等因素加劇了這一趨勢。中國港口的出口訂艙不得不面臨因缺箱等造成的訂艙取消或裝運延遲。

因素疊加集運市場火爆

泉州鑫泉國際船務代理有限公司廖藝木副總表示，疫情影響全球貿易正常往來，導致經濟運行放緩，歐美等國外多個港口由於集裝箱暴增，造成集裝箱大量堆積，導致港口嚴重擁堵、集裝箱周轉不暢、運力下降。集裝箱短缺現像已成為常態，集裝箱運費更是大漲。

對於近期集運市場火爆的原因，業內人士表示是多種因素疊加的結果。一方面，受全球疫情影響，上半年需求受到抑制，不少商家有補庫存的需求；另一方面，海外市場居家購物需求升高。

中集集團近期在接受投資者調研時表示：“目前我司集裝箱訂單已排至明年春節前後。集裝箱市場近期需求明顯增長。究其原因，一是受疫情影響，出口的集裝箱散落在全球各地，回流不暢；二是國外政府出台疫情紓困計劃等財政刺激，導致短期內需求端（例如生活和辦公用品）超強表現，宅經濟火爆。目前判斷'缺箱'局面至少會持續一段時間，但明年全年情況並不明朗。”

根據集裝箱貿易統計公司（CTS）數據，2020年7月全球集裝箱海運貿易量增速持平，8、9月份貨量加速上行，9月份貨量同比增速近8％。從東西主幹航線的同比增速看，兩大航線需求持續擴張，美線甚至擴張至20％以上的增速。該研報指出，從中期看，美國零售業批發業補庫存尚未結束，庫存週期至少持續大半年以上時間，奠定需求持續改善基礎。

導致這種情況發生的主要原因在於疫情影響了全球貿易正常往來，預計疫情得到控制後，國內“一箱難求”的情況將逐漸消失。

按照國家統計局發布的數據，今年前10個月，我國進出口同比增長了1.1%，好於全球貿易的增長狀況。國家統計局新聞發言人付凌暉表示，這充分體現了中國外貿潛力比較大，韌性較足。必利吉,日本藤素,汗馬糖.「汗馬糖」馬來西亞進口30顆悍馬糖Hamer candy補充精力延時助勃 必利勁 印度壯陽藥 春藥

由於很多國家的生產能力處於癱瘓狀態，使得率先擺脫疫情影響、生產步入正軌的中國在短時間內成了世界工廠的中心。孟加拉、越南、印度等東南亞國家的訂單紛紛轉移到了中國，也因此，中國向外發運的貨物數量激增。

數據顯示，自7月起，我國集裝箱出口量快速增長，進10月份後，集裝箱吞吐量有進一步加速的趨勢。中國港口協會公佈的數據顯示，重點監測的沿海港口集裝箱業務進一步提速，10月份，八大樞紐港口集裝箱吞吐量同比增長11.1%，增速創今年新高。