馬斯克，特斯拉CEO，時間管理大師，每週80 小時工作，掌管多家公司，照顧6 個孩子，還不耽誤談戀愛。

馬斯克的時間有多寶貴，從他坐私人飛機的次數就能看出來，之前有個數據，馬斯克在2018 年乘坐私人飛機的航程達到了150,000英里（約241,401公里），大約有250個航班。

甚至在這一年的記錄裡，這架飛機有好幾次隻飛了30 多公里就落地了，從洛杉磯南飛到洛杉磯北，就是為了去更近的機場接馬斯克去下一個目的地。

但即便是這樣，馬斯克每周也會在特斯拉的設計工作室待半天，坐在特斯拉首席設計師弗朗茨·馮·霍爾茨豪森（Franz von Holzhausen）旁邊，參與特斯拉的設計流程。

甚至可能是專門為了馬斯克行程更方便，特斯拉的設計工作室，就在洛杉磯機場旁邊。

弗朗茨·馮·霍爾茨豪森（Franz von Holzhausen）

正如喬納森·伊夫（Jonathan Ive）作為蘋果首席設計官，對於整個蘋果公司以及喬布斯的價值，Franz作為馬斯克背後的男人，對特斯拉及馬斯克本人的成功，也起了決定性作用。

本周中國媒體第一次有機會對話特斯拉首席設計師Franz，從一系列提問與回答中，可以品出一些特斯拉的創新策略。

別埋頭跟風特斯拉日本藤素 日本藤素藥局 日本藤素實體店 日本藤素哪裡買 正品日本藤素 汗馬糖 必利吉保羅V8 德國必邦 壯陽藥 春藥

所有人談論起特斯拉，大多只會探討特斯拉激進的創新，但經常忽略特斯拉創新的策略。

2010 年，在特斯拉關於Franz 任職首席設計師的聲明中，馬斯克總結了特斯拉品牌的三大特性：驚人的設計、突破性的科技和極致的服務。

看著相當激進，像是要吊打一切品牌。但實際上，Franz 作為首席設計師，在打造特斯拉車型時，其實有著相當理性的考慮。

舉個例子，Model S 作為特斯拉第一輛大批量交付的車型，Franz 本可以設計出更有“未來感”的轎跑，但最終卻還是選了較低調保守的風格。甚至作為一款純電動車，Model S 還保持了類似於“引擎進氣格刪”這樣的傳統燃油車造型。

Franz給出的設計邏輯是：Model S要養眼高級，但不該一味追求酷；產品得讓人覺得舒服，有親和力，感覺是自己能夠長期擁有的東西。

除了這種看起來略微“假大空”、套在任何產品設計上都能用的話術，Franz 還說過一種更為具象的表述。他說自己的設計，是以環法自行車賽手為靈感的，因為這些自行車賽手，都不是肌肉型猛男。他們的身體線條緊緻流暢，沒有一點贅肉。正是因為這個體型，讓賽手們既有驚人的爆發力, 又有很強的耐力（平均賽程超過3500公里）。

這明顯是一種權衡策略，Model S的定位是對標寶馬7系和奔馳S級的四門豪華轎車，售價不低，目標消費者年齡也並不特別年輕。這部分消費者，想要不一樣的豪華車，但對特別酷的車型其實並不是特別買賬。

像蘭博基尼、法拉利那樣造型出挑的超跑，平均消費者年齡層要比選擇大型豪華轎車的消費者小很多。更重要的是，特斯拉的目標是讓人們都開上電動車，上來就用出挑的造型去敲富豪中都算少數的超跑消費者，顯然是不合理的（在Model S 之前，特斯拉也嘗試過Roadster 1），也更加困難。

所以Model S 保持了相對保守的外觀設計，當然，相對保守不代表Model S 的設計循規蹈矩，即使在2020 年，看老款的Model S，也不會有特別落後的感覺。

對於這一點，Franz 明確說過很多次：電動汽車，並不需要多麼奇特的造型來彰顯自己的電動風格。

但後來，Cyber​​truck 發布，格外科幻的造型似乎一下打了Franz 自己的臉，Cyber​​truck 的造型，之前只出現在科幻電影裡。

於是在大量的中文媒體解讀中，這樣的設計被理解為，因為特斯拉靠Model 3 已經名利雙收了，所以人們更容易接受特斯拉“瞎搞”，再加上皮卡本來就是小眾車型，所以設計怪一點也無所謂。

這其實是一種明顯的井底觀天式誤解。

要知道，特斯拉是一家美國公司，而在美國，皮卡是一種主流車型，Franz 設計Cyber​​truck 的邏輯，也與當年在做Model S 時一樣，並非為了酷而酷。

Franz 說：皮卡在美國太普遍了，雪弗蘭，克萊斯勒，道奇其實在皮卡上面都是很強的，但是他們的皮卡都長的差不多，似乎這個車型在過去五六十年都沒有什麼改變。而特斯拉有機會打破一些過去的範式。

Franz 認為皮卡作為一款工具型車型，做傳統汽車的漆面是不合理的，因為這些漂亮的漆面是很容易被劃傷的，就會讓車顯得很舊，所以不銹鋼就是個特別好的選擇。但不銹鋼又很難像傳統汽車那樣，方便沖壓成形，所以Cyber​​truck 就成了現在的樣子。

所以你看，Cyber​​truck的Cyber​​，並不是為了致敬賽博朋克設計風格，而是本身的誕生過程就很賽博朋克：“街道會為自己找到用途。”設計的前衛也是脫胎於對功能的思考。

類似的功能引導設計的考量還出現在Model X 代表性的鷹翼門上。

鷹翼門的誕生，源於特斯拉最初對Model X 的定義是一輛7 座SUV，如果按照傳統汽車的設計方式，普通的車門要么開口太小，第三排座椅不好進去，要么開口太大，停車佔空間，像MPV 那樣的滑動門又不高效，所以才做了鷹翼門。而為了讓鷹翼門不會在打開時需要太多空間，打到停車位旁邊的車，所以他們給鷹翼門上面加了個支點，讓門可以讓先往上走，比傳統車門佔用的空間更小。

特斯拉的設計哲學其實就是這樣，是一種建立在實用主義上的創新。Franz也強調了作為設計師和作為藝術家之間的區別：藝術家可以只考慮美的問題，而設計師則要考慮美感和實際功能的雙重層面，這一哲學很明顯的體現在每一輛特斯拉車型中。

所以也就不難理解為什麼別的品牌車型有時候把所謂的“特斯拉創新”搬到自家車型後，會顯得雞肋或四不像，之前沒見過的科技配置確實會顯得很酷，但酷不是目的，也不是手段，而是結果。

合理的顛覆

估計沒多少人聽過席德·米德（Syd mead）這個名字，但就是這個人，定義了賽博朋克的影像風格。

作為一名美術師，他最大的特點，就是在他的設計圖中，道具有大量細節和精準的工業結構，具有濃厚的“硬科幻”氣質。

簡單來說，這是一種“合理的科幻”。

舉幾個例子：《碟中諜3》中的“人皮面具3D打印機”出自他手，《星球大戰》中的帝國步行機AT-AT，也是受到了他的啟發設計出來的。日本藤素 日本藤素藥局 日本藤素實體店 日本藤素哪裡買 正品日本藤素 汗馬糖 必利吉保羅V8 德國必邦 壯陽藥 春藥