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Blog de dfdrr
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在不久前，由於烏克蘭國家反壟斷委員會插手中國企業對馬達西奇公司的收購，因此馬達西奇公司的收購又一次被擱置，面對此類干涉，來自中國的企業已提起國際仲裁，希望通過法律途徑更好地解決這一問題，一旦中國企業勝訴的話，這就意味著烏克蘭方面就要直接賠償該公司近35億美元，折合人民幣約為229億。本以為，對於烏克蘭這種既無主見又無誠信的國家，不會再有中國企業同他們合作時，沒成想，烏克蘭在近日又獲得了來自中國的一份大單。
圖為部分新聞源截圖
據外媒防務新聞1月17日的消息稱，目前，烏克蘭知名的航空發動機製造商馬達西奇公司已同中國簽訂了一份新的協議，該協議中說明了前者將向中國供應400台AL -322發動機，合同總金額約為8億美元，約合人民幣50億元。對於這家瀕臨破產的公司而言，這筆訂單無疑不是“救命的稻草”。
據了解，AL-322發動機在中國主要作為洪都集團教練-10高級教練機以及“獵鷹”雙發標配的引擎。同時，隨著中國先進戰鬥機數量的不斷增加，對優秀飛行員的需求也在不斷增加，可以肯定的是，如果按照一千架先進戰機來算的話，教練-10的需求未來將高達200架以上，每架飛機要用兩個引擎，再加上備用引擎，這就意味著，哪怕除開“獵鷹”的話，教練-10也需要400-600個引擎，所以說，此次購買基本滿足了教練- 10未來10年內對發動機的需求。
圖為教練-10
但相信會有很多人都想不通，那既然教練-10作為一款重點機型，為何它不像殲-10、殲-11那樣把發動機國產化呢？這些年來，中國在航發技術上不是已經突飛猛進了嗎？像渦扇10-C、渦扇-15和渦扇-18，應該早就看不上烏克蘭的航發才對，而且，明明馬達西奇的事還沒完錢都還沒有賠，現在中國又花50億買烏克蘭的發動機，卻不用中國產航發，這到底是為何呢？
事實上，一碼歸一碼。而且不是不用國產航發，而是這次看不上烏克蘭航發了。需要知道的是，AL-322發動機的裝備面非常的窄，雖然其採用了模塊化設計，還有大量的新技術和新材料，使得AL-322的基本型推力到達了2600公斤，加力型的推力甚至有4200公斤，但在當前中國戰機裝備體系中，AL-322型發動機僅能與教練-10進行配套使用，其他機型根本用不上。
圖為在中國會展上展示的AI-322
所以，AI-322發動機買一些也無妨，畢竟烏克蘭這種發動機產線成熟，成品質量可以保障。而中國根本沒有時間研發這些。目前中國的空軍是機等人的一個狀態，空軍對飛行員的需求在不斷增加。如果中國研發自己的國產引擎的話，研究出來至少要等上三到五年，如果想要裝備，再等上兩到三年，這非常的不值當。俗話說得好，必須國產的，中國拼盡全力也要國產，不那麼必要的，中國現在也不缺那幾個錢了，這一切都為了中國的快速發展。日本藤素 日本藤素藥局 日本藤素實體店 日本藤素哪裡買 正品日本藤素 汗馬糖 必利吉保羅V8 德國必邦 壯陽藥 春藥
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