3月1日，中共中央、國務院印發的《國家綜合立體交通網規劃綱要》出台。其中一大亮點，讓網友們興奮不已，大呼“有生之年”——交通網路線顯示，阜陽經黃山、福州至台北。
台灣也在規劃之中。
台灣叫囂“不可能”
消息一出，網上瘋傳，台灣島內也就有人注意到了，立馬跳腳大喊“不可能”。
台灣的民視自製政論節目《台灣向前行》立即不談鳳梨轉談修路，宣稱“當台灣海峽不存在？技術、管理難度高，'京台高鐵'恐成夢一場”，請來“台灣團結聯盟”主席劉一德作為嘉賓對交通規劃進行批判。
一聽大陸修高鐵到台北的事，刺痛了不知多少“台獨”的心。
這位聯盟主席開口就顯得頗為激動，“你（大陸）做好了的話，那台灣這邊一定得有人同意，那同意，你怎麼敢保證台灣不會出現幾千個恐怖分子？我就把你那個海底隧道炸掉，裡面就灌水進去了，你敢花好幾百億弄個東西，裡面變成水庫嗎？愚蠢嘛。”
愚蠢？是挺愚蠢的，說幾千個恐怖分子，竟然還包括他自己。一個政論嘉賓，竟然毫無常識。反恐，大陸義不容辭。
再說了，大陸修高鐵，需要台灣同意？
修路到台灣是“天方夜譚”？
福建平潭，是大陸與台灣最近的地方，與台灣新竹相距僅68海裡。
而交通網路線中分出京津冀-粵港澳主軸，把北京到香港澳門的高鐵，延伸出了福州到平潭的路段，該路段已經在2020年7月全線鋪軌貫通。
平潭站，成為了離台灣最近的高鐵站。
那麼因地理位置的重要性，修建平潭海峽大橋就非常必要，但其獨特的地理環境使得修建難度變得同樣巨大。
該海域因長年大風、水深浪高航道多、流速大、沖刷嚴重、潮汐明顯，一度被成為“建橋禁區”。
中國工程院院士當時在考察後就表示，“其獨特的海峽環境，無論地質條件的複雜程度，還是大風、強浪、強湧、急流等海況的惡劣程度，均遠超已建成的東海大橋、杭州灣大橋、膠州灣大橋和港珠澳大橋。”
難不難？
但是建設者們創造性地研發使用了一系列的新結構、新材料、新工藝、新裝備，成功突破了“禁區”阻礙，在這裡建成了平潭海峽公鐵兩用大橋。
所以，台灣替大陸能不能修到台北的技術“擔憂”，真的是大可不必。
對於，大陸修路到台灣，台灣實踐大學副校長江岷欽的發言很有意思：你看一帶一路，從大陸到歐洲都可以通行，所以技術上是絕對可行的……可是情感上有點受傷，為什麼是台北而不是屏東、高雄？你要蓋就蓋長一點。
不僅有夢想，還有計劃
《規劃綱要》不是突發奇想，它的準備、規劃、落實都已經持續了十幾年。從2008年的《中長期鐵路網規劃》到2009年的“369海峽鐵路網”，從《十二五規劃綱要》到《十三五規劃綱要》，可以明顯看出國家交通網的架構脈絡是如何有計劃有目的地一步步完成落實。
細心的網友還發現，《綱要》的規劃期是2021至2035年，基本建成便捷順暢綜合立體交通網。日本藤素 日本騰素 雙效犀利士 美國黑金 德國必邦 日本性奮劑 必利吉 日本淑女剋星精華素 2H2D持久液 美國GOODMAN增大丸 美國maxman2代 紅金偉哥 保羅V8 瀰漫之夜 XXL增大軟膏 泰坦凝膠 日本淫汁 紅色H催情水 日本高績效春藥
網友們會心一笑，“掐指一算，快了”，“自駕游準備”，“早就想去看看了，語文書裡的日月潭印象太深”。
台灣是我國不可分割的一部分，將它納入未來的基建規劃並不意外。所以修路到台北也並非開玩笑，更不是台灣“名嘴”那種“一天吃18公斤鳳梨很簡單”自欺欺人的“天方夜譚”，《規劃綱要》正有序進行中。
